A veure, crec que són coses diferents. Només que es redueixin el nombre d’accidents, per exemple, i arribem als costums de no agafar el cotxe i beure que tu i jo vam comprovar a Anglaterra ja en tindria prou. Per tant, no tot han de ser xifres, estic d’acord.

El que volia dir amb això del treball nocturn, és que desconec quines xifres són de treball urbà-serveis i quines de treball industrial-extraurbà. Amb això vull dir que el metro caldrà conciliar-lo amb les línies de rodalies i altres serveis.

Estic d’acord amb tu amb una realitat. Polígons i altres infrastructures industrials no van ser considerades en els seus inicis des del punt de vista de la mobilitat, sense obligar a fer accessos per als treballadors. I també d’això plora la criatura.

Potser quan parlava d’electoralisme o m’he explicat prou bé, vaja segur, pel que respons. Potser la notícia no hauria de ser que s’ha obert el metro, sinó que quan ho va proposar Esquerra i el Pla Jove es va dir que per manteniment no era possible (recordo llegir-ho al punt). Què ha passat ara, doncs? segurament és com el castell de montjuïch.

Sé que no són números concrets de barcelona, però imagino que els dos estarem d’acord que com a referència és vàlid, oi? 🙂

Bé, segons aquell gràfic:
* 1.4% de la població és treballa de torn nocturn fix
* 6% de la població rota entre mati/tarda/nit
* 23% és fixa al matí

Bé, si partim de la base q el torn de matí comença a les 6, convindrem que la gent necessita el metro obert, i funcionant, com a mínim a les 5. Cosa que crec que ara ja es fa al metro però no al Bus (que, bàsicament, és la única forma d’anar a barris perifèrics o polígons industrials).

Bé, tornant al tema nocturn, tenim un 1.4%de la població currant a les nits de forma fixa, i un 2% q ho fa en el seu torn (si un 6% rota, imagino que vol dir un 2% a cada torn, oi?). Bé, això ens dóna que tenim un total del 3.5 de la població treballant en horari considerat nocturn.

Certament és molt poca gent per obrir el metro i gastar la morterada de diners que deu valdre mantenir en marxa la infraestructura. Però encara ho és menys el 2% de barcelonins que agafen el metro en l’horari continu. I bé que s’ha fet. I orgullosos que se’n senten tots els ufanosos dirigents de la ciutat. Que en sa vida agafen el metro, a més a més.

Electoralisme? 😉

I no m’ha agradat que em diguessis en una resposta:”Quanta gent voldria anar en transport públic? no és cert que és la millor hora per conduir, sense retencions? hi ha hagut mai aquesta demanda?“
Es que em canvies les regles del joc a mig partit i això no mola. M’estàs dient que només cal actuar quan hi ha demanda, sense prevenció? M’estàs dient que a la nit cal fomentar el transport privat, pq no hi ha retencions? M’estàs dient que només cal fer les coses quan “la gent vol”? Oblides el terme “servei públic”? Oblides que la ciutat, i el seu govern, ha d’oferir al seu contribuent totes les eines possibles per tal que sigui el contribuent, que al cap i a la fi és qui paga, qui decideixi què vol fer? Si ets consequent amb les preguntes que m’has fet, i vas més enllà, t’espantaras! 🙂

Aix, em sembla que t’ha sortit la vena més polític-professional 🙂 Però t’ho perdono pq darrerament et fixes massa en el Portabella i clar… se t’enganxen mals costums 😀

No ho sé, hauriem de tenir els números reals per a valorar-ho. I cap dels dos els ha trobat… ho tornaré a buscar i si ho trobo reobrim el debat, ok? 🙂

Greips, de fet ho deia per dir una dada. Com va passar amb el primer cap de setmana d’aplicació del carnet per punts, crec que encara és d’hora per a poder mesurar l’èxit, tot i que segur que serà un èxit, i segur que seran més de 20000.

Una reflexió més sobre el 2%, que jo crec que de fet és molt menys el que treballa de nit i no pot aprofitar els horaris existents, he buscat les dades a l’IDESCAT però no ho he trobat. Quanta gent voldria anar en transport públic? no és cert que és la millor hora per conduir, sense retencions? hi ha hagut mai aquesta demanda? no és millor començar pel cap de setmana i a poc a poc amb dades exitoses anar avançant cap a les 24 hores que no començar pels diaris?

Però tingues present que entre aquest 1.5% tb hi ha currantes (hotels, restaurants, bars, etc). Però és igual, comparteixo la teva correcció pq estem parlant de números “a grosso modo” 🙂

Ignoro els números reals de gent q treballa a la nit. Però imagino que si sumem la gent dels bars/restaurants, les empreses q no paren, la borsa, la gent que surt a prendre alguna cosa i els noctàmbuls en sortiràn uns quants. Més de 30.000? No ho sé, sincerament 🙂

I també hem de tenir present que el fet que no hi hagués transport nocturn fiable deu haver influit en el fet que ja no hi hagi escoles/universitats nocturnes, i que la gent de bcn sense transport propi ja ni es plantegi acceptare un torn nocturn.

De totes formes, trobo bé que el metro obri a les matinades del diumenge, però encara em semblaria millor si ho hagués fet entre setmana.

El 2% que tu dius, és un 2% de la gent treballadora, que no és la total. L’1.5% és de tota la població. Els percentatges s’han de referenciar.

No creus que hi ha mes gent que surt de festa un divendres o dissabte que va a treballar a lanit d’entre setmana??

Apart, aprofitaré per reivindicar que, a més del metro, s’amplie l’horari de les escales mecàniques de la Baixada de la Glòria (que pujant és un infern >-p) Elles també són un transport públic!!!

Jo crec que si el 2% es major que l’1.5% la teva argumentació perd pes, ja que s’està discriminant més gent que a la que s’està ajudant (i, a més, ara es dóna permís als locals per tancar… quan obri el metro per evitar que la gent condueixi! com s’entén?)

I els accidents no es resolen obrint el metro, sinó regulant la fabricació d’armes en sèrie (hi ha cotxes que són més armes que transports).

(a vegades, quan parlo així em sento tan peperu que em faig por. Em consola pensar que, fet i fotut, la nostra esquerra tampoc és esquerrana)