desPensaments

Sembla que la esperada crisi immobiliària no només afecta als pardillus que van posar tots els seus estalvis (i futur) en una vivenda que-mai-perd-valor, sinó que els rics també ho estàn començant a pagar. Vaig veure un edifici a Passeig de Gràcia amb no un o dos cartells de "En venda", sinó 6!

Els Jardinets, o pla de Salmerón, és un lloc ideal per a un punt del Bicing. Té voreres molt amples, està en un punt relativament pla i és un nexe important de comunicacions, amb vàries parades de Metro i Autobús als seus voltants. Hi conflueixen dues de les vies més importants de Barcelona (Pg de Gràcia i Diagonal) i és la porta d'entrada a Gràcia. És a dir, compleix una sèrie de requisits que el farien un lloc ideal per al moviment constant de bicicletes, que per fi tindrien un lloc on aparcar-se sense molestar a ningú.

Només hi ha un petit problema: les bicis no són glamouroses i la suor és pròpia dels obrers. I als clients del super-mega-luju hotel que hi ha se'ls ha de cuidar, que tenen molts dinerons i qui sap....

Així que per no molestar als senyors rics que paguen una fortuna per hostatjar-se a l'hotel de super-luxe els promotors del Bicing han decidit moure la parada una mica enllà. Aproximadament 200 metres enllà, en un carrer amb les voreres ben estretes i per on si hi passa un cotxe possiblement no hi cabrà també la bici. 

 

Avui al migdia, fent el cafetó i la cigarreta de després de dinar m'he agenciat el diari que rondava lliure pel bar. Després de passar pels esports i veient com n'éren de poc interessants he anat a la secció de Cartes al Director. M'agrada la secció, et permet veure el que la gent de debò pensa, malgrat el filtre habitual de cada diari.

I m'he quedat flipat. Hi havia una carta d'en Antonio Norverto Gabaldón que deia ser el regidor "del muntatge de la cavalcada de Reis de Barcelona". (enllaç aquí) Suposo que això de regidor deu voleu dir que és un càrrec públic.. i si és així ja em puc imaginar de quin partit és ;-) Una feina estressant tot l'any, sens dubte.

En concret, el nostre amic es queixava de la informació que havia donat El Periódico de la cavalcada i puntualitzava un parell o tres de fets:

• "(...)a les carrosses de Ses Majestats es va incrementar la lluminositat amb uns supletoris plegables de 2.000 watts més per cada lateral i contra --que tampoc tenien l'any anterior--, més un elevat nombre d'encegadores". És a dir, un fotimer més de llum
• "Respecte del so, es va repetir la potència, amb 6.000 watts per carrossa, i es va incrementar amb elements portàtils per a les comparses de 2.000 watts cada u". És a dir, un fotimer més de soroll.
• "(...)noves mesures de seguretat adoptades per l'ajuntament aquest any, per les quals tots els nens participants en la cavalcada havien d'estar subjectes amb cinturó de seguretat als seients de les carrosses.". És a dir, un fotimer més de tonteria protectora.

Si no ho entenc malament doncs, mentre l'Ajuntament ens va apagant els llums per "lluitar contra la contaminació llumínica" i ens tanca abans els bars "per lluitar contra el soroll" van i foten una cavalcada on augmenten espectacularment el soroll i el llum de l'any anterior. I, a sobre, es queixen que els diaris no ho diguin. 

Quins collons! 

 

Un altre dia parlaré del miracle de la meva generació, que hem arribat a adults sencers sense haver portat mai cinturons de seguretat enlloc, patit i repartit pallisses a les escoles, rebut calbots dels professors, menjat sense comptar les calories i, en definitiva, haver viscut perillosament al límit durant tota la nostra infància. Un miracle, com dic. 

Sincerament, no m'he parat a llegir els arguments dels uns i dels altres. És a dir, no he intentat entendre on està l'arrel del conflicte entre TMB i els conductors dels autobusos sinó que m'he quedat en la part més superficial i que ambdós parts han volgut que sapiguem: els xòfers demanen (exigeixen?) dos dies de descans setmanal.

Hi ha diverses raons per les que em preocupa molt poc el que demanin. Una d'elles és que estic completament convençut que les dues parts menteixen. Això ha de ser així per establir una negociació i, sincerament, no tinc cap mena de ganes de posar-me a esbrinar quin dels dos és el mentider més gran. D'altra banda, diguéssim que no és la meva guerra. I com que ells ben poc es solidaritzen amb la meva, han d'entendre que a mi la seva també me la porti bastant fluixa. Amb tots els respectes, no crec que estiguem en el mateix vaixell.

Ara bé, trobo que són uns impresentables. Ambdós bàndols. Els uns (els dirigents) per apujar-nos les tarifes als usuaris de forma escandalosa any rera any. I ja en van molts, de pujades per sobre de l'IPC (real o no és el barem que s'utilitza) que no es materialitzen en una millora evident del servei. Això si, hem convertit els transports en uns enormes panells de publicitat que recorren la capital del disseny a major glòria del visitant.

I els altres, els xòfers, és que no els entenc. A veure senyor conductor, quan vostè va firmar el contracte no va veure que no tindria dos dies seguits de festa? Si? Aleshores perquè collons va firmar? Ah, és que creia que podria negociar... Miri doncs, jo hi ha setmanes en les que tampoc tinc dos dies seguits de festa. I companys meus treballen dia i nit fent guàrdies. I què fem? Doncs res, perquè ja ho sabiem al signar el contracte. Si no ens agrada marxem i prou, no ens dediquem a fer caure els sistemes informàtics per tal que tothom que en depèn (i en són uns quants milers) ho pateixin i els hi fotem el dia enlaire. Però vostè no. Vostè vol ser un privilegiat treballant en el sector (semi)públic i tenint uns avantatges que d'altres no tenen. Vostè el que és, si em permet l'expressió, es un cara-dura. Si no li agraden les condicions de feina doncs se'n busca una altra. Com qualsevol fill de veí.

O si vol montar sarau (que hi té dret, no es pensi que li nego) intenti no fastiguejar els milers de treballadors que depenen del transport públic per a anar a treballar o per deplaçar-se. Que, a més, som qui li paguem el sou, sap? S'han parat a pensar en la quantitat de gent que estàn perjudicant cada dia amb les seves demandes? Saben la quantitat de gent que ha de pagar un taxi (caríssim!) per poder anar al metge, a la feina, a l'altra punta de ciutat perquè vostès no estàn d'acord amb el contracte que han signat voluntàriament? Saben la ràbia que fa estar esperant l'autobús durant molts, moltíssims minuts i que quan arribi estigui ple com un ou i no hi puguis pujar? O que, senzillament, no arribi perquè han decidit no circular?

La meva solidaritat? La meva solidaritat la tindràn quan per obtenir els seus propis beneficis no em fastiguegin el meu dia a dia o el dels meus co-ciutadans sense perjudicar el seu cap. Vol perjudicar l'empresari cabró que l'explota? Doncs sigui original i faci quelcom que el perjudiqui de debò. Se m'acudeixen dues coses: o no cobrar el bitllet o circular les 24 hores del dia amb les freqüències d'hora punta. L'empresa notarà una pèrdua econòmica que li farà reconsiderar la seva posició i els usuaris s'adonaràn que el mal servei no és culpa seva, senyor conductor, sinó de la planificació empresarial.

I la propera vegada, abans de signar un contracte faci el favor de llegir-lo i saber a què es compromet i a canvi de què.

Com cada finals de Desembre,avui tocava posar en ordre tots els rebuts i papers oficials rebuts durant l'any per tal d'arxivar-los. És un costum de fa anys que no quadra massa bé amb mi (sóc tirant a desendreçat) però que segueixo meticulosament.

I vet-ho aquí que entre els papers he trobat una sol.licitud que vaig fer a finals del 2006. Es tractava d'una pregunta a l'Ajuntament de Barcelona referent a les obres a la Pl. Rius i Taulet (en vaig fer un apunt i tot!), de la que no n'he obtingut cap mena de resposta. Vaig seguir tot el que em van dir: trucar al 010 i d'allí a una sol.licitud oficial, per això sé que jo ho vaig fer bé.Extranyar-me no m'extranya gens, ja que aquest Ajuntament es caracteritza per gastar-se molts calés en propaganda i molt pocs en informació. Així que ho penjo per aquí a veure si algú es dóna per al.ludit i m'ho respòn (que ho dubto).

 

 EXPOSICIÓ DELS FETS

Recentment han iniciat unes obres a la Pl. de Rius i Taulet i enlloc es pot veure qui les executa, quant costen i què s'hi fa.

PETICIÓ

Voldria saber, en relació a les obres de Pl. Rius i Taulet:

• Qui executa les obres
• Què s'hi està fent
• Quants diners costen les obres

Aquesta sol.licitut té número de registre 2006/0581682-0 i fou comissionada el 10/11/2006 a les 12:40.

 

Aquest matí de cop ho he vist clar... fullejant el diari  mentre em prenia el cafè amb llet de 1.30 eurus m'ha vingut aquesta frase al cap. I pensant pensant, no és errònea. Repassem la Barcelona actual:

• TGV
• Fòrum i Fira 2
• Gestió informàtica pública sota mans privades (Microsoft, Oracle...)
  
• Hotels de 5 estrelles (o més)
• Immigrants servint als bars i botigues
• Bicing gestionat per transnacionals
• Aeroport de luxe
• Tibiesa legal amb visitants
• Metro nocturn inexistent els dies laborables
• Serveis públics més cars q els privats (teatre, aparcaments, etc)
• Molta publicitat
• Substitució de barris obrers i artístics per zones d'alt standing (Poble Nou, Gràcia)
• "Barcelona la millor botiga del món"
• Desaparició ràdios i televisions locals

Tot això sota el govern pels socialistes i comunistes...

Fa vora 2 mesos es va inaugurar el Fòrum de les Cultures a Monterrey. Tal com tothom ha pogut seguir a través dels mitjans de comunicació és un event que no interessa a absolutament ningú.

Així doncs, es demostra la inutilitat del Fòrum 2004, on s'hi van abocar mils de milions de pessetes (del contribuent) per uns dirigents incapaços per a absolutament res. O si: per fer fora els autòctons i posar-hi gent amb molts diners, molt guapa i molt moderna.

El temps ha acabat donant la raó a tots aquells que ens miràvem atònits les palles que els polítics es feien entre ells, felicitant-se per un event que va fracassar total i absolutament. Una mostra de l'absoluta alienació dels dirigents polítics envers les necessitats dels seus administrats. 

La veritat és que per poc que paris atenció, l'Ajuntament de BCN és un niu de despropòsits. Sempre de cara a la galeria, fan i desfan coses que és un purtentu. ;-) Ara s'han tret de la màniga el bloc que no és un bloc. Ells diuen, i ho presenten, com un bloc. Exactament el presenten així:

Aquest bloc s'ha creat perquè els ciutadans i les ciutadanes aportin propostes concretes en cada àmbit, així com per rebre opinions sobre el procés participatiu que l'Ajuntament està desenvolupant per confeccionar aquests programes.

En realitat es tracta d'una web on  qualsevol pot intentar escriure-hi mitjançant un formulari i la gent ho pot després comentar. I poca cosa més. De fet, res més.

Li diuen "eina de participació". I... no té cap mena de sentit. Encara ara me l'estic mirant  tractant de trobar-ne un (de coherent, em refereixo).

 

El bloc (ejem) el podeu trobar aquí i es titula "Blog del PAM" (si, barregen bloc/blog constantment).

Aquest any sembla ser l'any de les bicicletes. Entre el coi de bicing, les noves ordenances i la valentia de molts co-ciutadans els carrers semblen una petita selva de persones i ferros. Malhauradament això també ha comportat que sorgeixin conflictes a les voreres donat que ja prous problemes hi ha a vegades en circular per la vorera amb tanta gent a diferents velocitats, com per ara haver de compartir espai amb les bicicletes. La xarxa de carrils-bici de la ciutat sembla ser del tot insuficient i mal planificada. De fet, tinc la sospita que de fet els que l'han dissenyat són gent que un cop fet no han intentat circular-hi per donar-li l'ús que en recomanen. Apart que, segurament, no viuen a cap de les antigues viles que rodegen l'Eixample. Més que res perquè allí la xarxa és inexistent.

 

Per agafar perspectiva, veiem el que ens explicava l'Ajuntament de Barcelona l'any 2000. Llegim-ho directament a Barcelona Informació, la revista de l'Ajuntament:

A Barcelona hi ha unes 300.000 bicicletes, però sols unes 20.000 s'utilitzen diàriament per anar a treballar o a classe. L'Ajuntament de Barcelona està decidit a incentivar el
seu ús. Per això preveu incrementar la xarxa de carrils bicis fins als 200 quilòmetres, gairebé el doble del que hi ha ara.

El creixament de la xarxa es realitzarà de forma progressiva. cinquanta nous quilòmetres fins a l'any 2003 i cinquanta més el 2006. Tots els nous carrils bici seran d'una
amplada mínima de 1,2 metres i estaran segregats. És a dir, que no seran ni per les voreres ni a base de ratlles pintades sobre l'asfalt. Així s'evitarà que els cotxes atropellin ciclistes i que els ciclistes atropellin vianants.

 Avui en dia, Barcelona disposa de 128 quilòmetres de carril bici inserits en la trama urbana

Des de fa un parell o tres de dies tothom en va ple: Barcelona és la tercera capital europea en el rànkin de polució. Tots els diaris en parlen i tothom ho comenta. Com que he fet de l'escepticisme bandera, ahir em vaig entretenir a buscar la font original d'aquest estudi.

Partint del diari AVUI (notícia aquí) em fixo que al principi diuen:

Barcelona és una de les ciutats amb un nivell de contaminació atmosfèrica més elevada d'Europa, segons un estudi de l'Organització Mundial de la Salut (OMS) que ha presentat el Centre de Recerca d'Epidemiologia Ambiental.

 

Així doncs, me'n vaig a la web del Centre de Recerca d'Epidemiologia Ambiental (CREAL) que és aquí. D'allà arribo a la convocatòria de premsa, on em trobo amb el gràfic que tots els medis (crec) han agafat per a la seva notícia de portada:

 

La font és la OMS, concreament el document "Air Quality Guidelines. Global Update 2005". El trobo a Internet (aquí) i.... no hi diu res de Barcelona! Ni de cap ciutat europea! La cosa em mosqueja, i vaig a buscar a la wikipedia què carai és el PM10. I hi ha un fragment que diu això:

 (Segueix)